El Suzuki Across marca un punto de inflexión para la marca japonesa. Estamos ante un SUV que la marca cataloga como premium y utiliza tecnología híbrida enchufable (PHEV) y un avanzado sistema de tracción 4x4. Su diseño es elegante.

La parrilla hexagonal, de generosas dimensiones, da cobijo a los faros (con tecnología LED), el emblema de la marca y los faros antiniebla. Un protector de bajos pintado en tono gris recorre la parte baja del frontal y da forma al faldón. En vista lateral destacan los prominentes pasos de rueda, reforzadas por las protecciones laterales que recorren toda la silueta.

Las llantas  de serie son de aleación de 19 pulgadas. Mientras que en la zaga, los grupos ópticos destacan por sus formas rectas y por estar encastrados en el portón del maletero (este, por cierto, tiene sistema de apertura electrónica sin manos).

Para la carrocería se pueden elegir, desde el momento de lanzamiento, seis tonos: Blanco Cristal Perlado, Plata Metalizado, Negro Mica, Rojo Mica, Gris Metalizado y Azul Dark Mica.

Interior

Cuenta con una pantalla de nueve pulgadas, de manejo táctil, desde la que se accede al sistema de infoentretenimiento, compatible con los protocolos para teléfonos inteligentes Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link.

Mecánica

Combina un motor atmosférico de gasolina de 2,5 litros de cilindrada y dos propulsores eléctricos, ubicados uno en cada eje. Cuando ambos trabajan a la par, el Across pasa de 0 a 100 km/h en solo seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

• El motor de combustión desarrolla una potencia de 136 kW (185 CV). Se encarga de  cargar la batería y asistir al motor eléctrico delantero cuando se circula a alta velocidad.
• El propulsor eléctrico del eje anterior desarrolla una potencia de 134 kW (182 CV) y 270 Nm de par. Tiene como misión impulsar el vehículo cuando se circula en modo totalmente eléctrico, aunque también se solapa con la mecánica de gasolina para ofrecer el nivel de potencia más alto
• El motor trasero ofrece 40 kW (54 CV) y un motor de 121 Nm. Se conecta de forma automática cuando distintos sensores detectan la más mínima diferencia de giro entre ruedas, para hacer funcionar la tracción 4x4 y garantizar la transmisión de la fuerza del motor al firme

La cifra de autonomía en modo eléctrico le conceden la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, con las muchas ventajas que esto conlleva: libre circulación en zonas restringidas, estacionamiento gratuito, exención de determinados impuestos...

Gestión de la energía

• Modo EV. Se activa por defecto cuando el vehículo inicia la marcha. En este modo circula sin emitir ni un gramo de CO2 pues solo trabajan los motores eléctricos.
• Modo Auto EV/HV. En este modo, la gestión electrónica del sistema de propulsión decide, de manera autónoma, la forma de utilizar el conjunto mecánico, según las exigencias del conductor.
• Modo Charge Hold. Preserva la carga de la batería para usarla posteriormente y optimiza la regeneración de energía, al levantar el pie del acelerador, para recargar la batería.

Tracción 4x4

El conductor puede elegir cuatro modos de conducción: ECO, NORMAL, SPORT y TRAIL. En todos ellos, varía la gestión electrónica control, la respuesta del acelerador y la transmisión automática, el tacto de la dirección asistida y la frenada. En el modo TRAIL, la electrónica también control el diferencial para asegurar la máxima capacidad de tracción y el control total del vehículo en superficies de baja adherencia, además de activar los frenos, de forma selectiva, de las ruedas que patinan.

Tecnología

• sistemas de precolisión Pre-Collision System (PCS)
• reconocimiento de señales Road Sign Assist (RSA)
• mantenimiento de la trayectoria Lane Tracing Assist (LTA)
• control de la velocidad dinámico Dynamic Radar Cruise Control (DRCC)
• alerta de tráfico posterior Rear Crossing Traffic Alert (RCTA)
• detector que vigila el ángulo muerto Blind Spot Monitor (BSM)

Precio

* Más información en: https://www.suzuki.es/